德国FESTO气缸,费斯托19190选购条件

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气缸的工作原理 图42.2-9 是又种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：T形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。 图42.2-9 浮动联接气-液阻尼缸
冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。 冲击气缸分普通型和快排型两种。
1）普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段（见图42.2-11）： *阶段：复位段。见图42.2-10和图42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。，活塞有杆腔压力升高气源压力，蓄气缸内压力降大气压力。 二阶段：储能段。见图42.2-10和图42.2-11b，换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。 三阶段：冲击段。活塞开始移动瞬时，蓄气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔（包括环形空间C）通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，所以活塞开始移动后，在流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的I区段。I区段的作用时间极短（只有几毫秒）。在I区段，有杆腔压力变化很小，故I区段末，无杆腔压力p1（作用在活塞全面积上）比有杆腔压力p2（作用在活塞杆侧的环状面积上）大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很高的运动加速度，使活塞高速运动，即进行冲击。在此过程B口仍在进气，蓄气缸腔无杆腔已连通且压力相等，可认为蓄气-无杆腔内为略带充气的热膨胀过程。同时有杆腔排气孔A通流面积有限，活塞高速冲击势必造成有杆腔内气体迅速压缩（排气不畅），有杆腔压力会迅速升高（可能高于气源压力）这必将引起活塞减速，直下降到速度为0。以上可称为冲击段的Ⅱ区段。可认为Ⅱ区段的有杆腔内为边排气的热压缩过程。整个冲击段时间很短，约几十毫秒。 见图42.2-11c。

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费斯托型号
13741 双作用气缸      EFKL-20-25-P
13742 双作用气缸      EFKL-20-40-P
13748 单作用气缸      EFK-20-50-P
13749 双作用气缸      EFKL-20-50-P
13763 节流阀          GRO-3,3X2-ZPL
13777 真空表          VAM-40-V1/0-1/8
13778 棘轮装置        FLSR-25-L
13783 膜片式夹紧气缸  EV-15/40-DP
13784 膜片式夹紧气缸  EV-15/63-DP
13785 膜片式夹紧气缸  EV-20/75-DP
13786 膜片式夹紧气缸  EV-20/120-DP
13793 按钮阀          K/O-3-PK-3
13794 手压阀          TH/O-3-PK-3
13795 双作用短行程气  ADV-20-25
13796 短行程气缸      AVL-20-25
13798 接口卡          IC-8M3/2-0,9-24-PH
13830 插件            FSS-KM-8-12