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英国NORGREN气缸,诺冠结构材质

  • 更新时间:  2024-05-09
  • 产品型号:  SPC/100145/20
  • 简单描述
  • 英国NORGREN气缸,诺冠结构材质
    因所需延时时间不长,冲击缸冲击时间又很短,往往不用气阻、气容也可以,只要阀F2的换向时间比冲击时间长就可以了。在活塞向下冲击的过程中,由于有杆腔气体能充分地被排空,故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较大背压,因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3~4倍。
详细介绍
品牌NORGREN/英国诺冠应用领域化工,电子,电气

英国NORGREN气缸,诺冠结构材质

气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械,并使其跟随活塞实现往复运动的气缸,这种气缸的zui大优点是节省安装空间。活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理:在活塞上安装组高强磁性的*磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环套起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
英国诺冠(NORGREN)全资拥有德国海隆(HERION)、德国Buschjost。诺冠是性的公司,英国诺冠NORGREN(海隆herion、宝硕)自控产品:气缸、真空设备、阀门、压力开关、空气管路设备、管接头、装配系统、管道系统和附件NORGREN V60-63系列(管式阀):大流量,体积小巧,经过验证的密封系统。标准配备各种不同的手动控制选项,免维修、低功耗(2W) NORGREN V51系列(3/2、5/2和5/3阀):组装简便的底板集成系统,体积小巧,大流量达1000 I/min,功耗低-2W线圈,1000万次的使用寿命。可选择管式安装或底板集成安装,在无数次应用中验证的电磁线圈技术。 NORGREN 82400系列:(间接式电磁膜片发)大流量,阻尼动作,简洁紧凑设计,更换线圈无需工具。
气缸的工作原理;引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。
气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
在冲击段之后,从能量观点来说,蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能,而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能,结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高,即形成“气垫",使活塞产生反向运动,结果又会使蓄气-无杆腔压力增加,且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由A排空后,活塞便下行终点。

五阶段:耗能段。活塞下行终点后,如换向阀不及时复位,则蓄气-无杆腔内会继续充气直达到气源压力。再复位时,充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功,故称之为耗能段。实际使用时应避免此段(令换向阀及时换向返回复位段)。
对内径D=90mm的气缸,在气源压力0.65MPa下进行实验,所得冲击气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。
对冲击段的分析可以看出,很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度,但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力,则活塞速度又要减慢,因此,在某个冲程处,运动速度必达zui大值,此时的冲击能也达zui大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行(参见图42.2-11c)。冲击气缸在实际工作时,锤头模具撞击工件作完功,般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向,缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。
2)快排型冲击气缸由上述普通型冲击气缸原理可见,其部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压(即p2)做功,因而冲击能没有充分利用。假如冲击开始,就让有杆腔气体全排空,即使有杆腔压力降大气压力,则冲击过程中,可节省大量的能量,而使冲击气缸发挥更大的作用,输出更大的冲击能。这种在冲击过程中,有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸,称为快排型冲击气缸。其结构见图42.2-13a。快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构"构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。快排型冲击气缸的气控回路见图42.2-13b。接通气源,通过阀F1同时向K1、K3充气,K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通,而用弯管与K3孔连通,弯管气阻大于直管气阻。这样,压缩空气经K1使快排活塞3推到上边,由快排活塞3与密封胶垫2起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气,蓄气无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气,则活塞上移。当活塞封住中盖喷气口时,装在锤头上的压块触动推杆6,切换阀F3,发出信号控制阀F2使之切换,这样气源便经阀F2和K4孔向蓄气腔内充气,直充气源压力。
因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积,所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接近于大气压力。当降到定压力时,活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6,阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8,阀3虽然复位,但F2却延时复位,这就保证了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。否则,若F3复位,F2同时复位的话,蓄气缸腔内压缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了,所以当锤头开始冲击后,F2的复位动作需延时几十毫秒。

norgren气缸型号
SP/M45240A/0/66
SP/M45240A/0/67
SP/M45263A/0/66
SP/M45263A/0/67
SP/QM2025C/00
SP/QM2025C/03
SP/QM2025C/04
SP/QM2025D/02
SP/QM2025D/77
SP/QM2050C/00
SP/QM2050C/03
SP/QM2050C/04
SP/QM2050C/J/04
SP/QM2050D/02
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