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SMC气缸/标准型提供选型及报价

  • 更新时间:  2022-07-27
  • 产品型号:  CDM2B25-200AZ
  • 简单描述
  • SMC气缸/标准型提供选型及报价
    L-CY1B10H-485
    L-CY1B10H-490
    L-CY1B10H-50
    L-CY1B10H-500
    L-CY1B10H-540
    L-CY1B10H-65
    L-CY1B10H-70
    L-CY1B10H-700
    L-CY1B10H-730
详细介绍
品牌其他品牌应用领域环保,电子,交通,汽车

SMC气缸/标准型提供选型及报价

气缸的技术参数
1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生定的影响.
2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100~500 mm/s 时; β<0.35 v="">500 mm/s 时.

字段描述字段取值取值描述
内置磁环D内置磁环
形式-气压式
安装形式B基本型(两侧带凸台)
缸径25缸径 25mm
通口螺纹的种类-Rc
气缸行程200气缸行程 200mm
气缸追记号A气缓冲,杆端外螺纹,无防护套

VFR5310-4DZ
VQ4151-5HW1
AF30-03-A
Y300T-A
AFD30P-060AS
AFD30-03-A
AR60-10G-B
AR40-03BG-B
TH0806N-100
AC60A-10G-B
AC40A-04G-B    
AC40A-06G-B  
AC40-06G-B  
AC40-04G-B
ZP50HBN    
D-M9BA  
SY5320-5DZ-C8      
CDM2B25-200AZ  
D-M9PSDPC        
MGPM40-100Z  
AR30-02BG-A
AS2201F-02-10SA

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