通用压力调节器NORGREN工作距离

通用压力调节器NORGREN工作距离

循环式制动压力调节器，此种形式的制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。 该系统的工作原理如下:

常规制动过程中，ABS系统不工作。电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于"升压"位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。

当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为电流的1/2)时，电磁阀处(3)减压过程

一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的"机械调节器"或"离心调节器"的基本原理。明白了它的原理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓"一理通百理明"。

图示一个利用重锤的离心作用来控制阀门开闭的机械装置示意图。两个蓝色的圆球是具有较大质量的重锤，红色的轴是旋转轴，整个机械是根据它的转速来进行控制的;黑色的小圆圈是允许相对转动的连接，就像眼镜框与眼镜脚之间的连接，是可以相对转动的;浅绿色的是滑块，它随旋转轴转动，同时可以相对旋转轴上下移动;滑块里面有条槽，嵌着一个滚子(橘黄色);阀门可以沿黑色的管道横截面方向上下移动，从而控制通过管道的流体的流量，阀门的位置受与滚子连接的几根橘黄色的连杆控制。

如果在"保持压力"命令发出后，仍有车轮抱死信号，ECU即向电磁线圈通入一个电流，电磁阀处于"减压"位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。

当压力下降后车轮加速太快时，ECU便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。

于"保压"位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。

通用压力调节器NORGREN工作距离