电动缸和日本SMC气缸的区别的地方有哪些

电动缸和日本SMC气缸的区别的地方有哪些
电动缸：是将伺服电机与丝杠体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成直线运动，同时将伺服电机*优点-转速控制，转数控制，扭矩控制转变成-速度控制，位置控制，推力控制；实现高精度直线运动系列的全新革命性产品。
       适用范围：广泛应用于造纸，化工，汽车，电子，机械自动化，焊接等。
气动缸：气体压缩性大，膨胀也厉害，易爆炸，不安全。所以，动不动就是压力容器，要设计权，制造权、要审批、要检查、.....设计制造的责任重大，被管得紧紧的。要做气动，就要知道这吧。
气动的压力都不会很高，般几KG/平方厘米。因而力量也不会很大，怕出事故。故都是些小东西。缸、阀、密封都和液压类似，缓冲结构多点，因为气动速度快，冲就来了。（当然也有高压的。）
气缸中接受活塞紧缩而进步压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。气缸的应用域：打印（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英文名：cylinder
气压传动中将紧缩气体的压力能转换为机械能的气动履行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摇摆的两类（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单效果、双效果、膜片式和冲击气缸4种。
①单效果气缸：仅端有活塞杆，从活塞侧供气聚能发生气压，气压推动活塞发生推力伸出，靠绷簧或自重返回。
②双效果气缸：从活塞两边替换供气，在个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片替代活塞，只在个方向输出力，用绷簧复位。它的密封好，但行程短。
④冲击气缸：这是种新式元件。它把紧缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摇摆的气缸称摇摆气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔替换供气，输出轴做摇摆运动，摇摆角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
日本SMC气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等构成，其内部结构如图所示：
日本SMC气缸
1）缸筒
缸筒的内径巨细代表了气缸输出力的巨细。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内外表的外表粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上选用组合密封圈完成双向密封，活塞与活塞杆用压铆衔接，不必螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲组织。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，接受活塞杆上少数的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸运用寿命。导向套通常运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻分量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸有运用黄铜材料的。