日本SMC气缸在设计过程中有着什么参数的性质
日本SMC气缸在设计和制造过程中，仍需考虑较多的问题，其中主要有：汽缸及其结合面的严密性、汽轮机启动过程中的汽缸热膨胀、热变形和热应力以及汽缸的刚度、强度和蒸汽流动特性等。为了便于加工、装配和检修，汽缸般做成水平中分形式，其主要特点是：通常把汽缸分为上下两个部分，转子从其径向穿过，为了使汽缸承受较大的蒸汽压力而不泄漏，汽缸上下两个部分用紧固件连接，zui常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在起。为了保证法兰结合面的严密性，汽缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓定的预紧力，在经过段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外，汽缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。
　　随着机组容量增大，蒸汽参数提高，日本SMC气缸内外压差也大大增加。为保证中分面的汽密性，连接螺栓需有很大的预紧力，从而使得螺栓、法兰、汽缸壁都需很厚。这将导致汽轮机启动、停机和工况变动时汽缸壁和法兰、法兰和螺栓间将因温差过大而产生很大的热应力甚使汽缸变形，螺栓拉断。并且，设计密封好而且可靠的法兰也非常困难，为了解决这些问题，大型汽轮机（初参数高于12.75MPa、535℃以上）往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着定的低于初参数的压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差大为减少，每层汽缸壁和法兰的厚度都可以大为减薄，从而减小启动、停机、以及工况变动时的热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。同时，由于汽缸能够得到夹层蒸汽的冷却，可以降低对于汽缸材料的要求。般情况下，双层缸的定位方法为：外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。