浅析SMC气缸排列形式及其优缺点？
SMC气缸布局是种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是zui小，当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，SMC气缸排列形式也定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，少是V型发动机的个变种。W型与V型发动机相比可将发动机做得更短些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。
W型发动机zui大的问题是发动机由个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
除了以上的优点外，转子发动机的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。相应缺点是发动机在使用段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，增加油耗。另外其*的机械结构也造成这类引擎较难维修。
SMC气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和不当，就会造成非正常磨损。

　1构造原因引起的磨损

1.润滑条件不好，使SMC气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2.上部承受压力大，使SMC气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而SMC气缸磨损呈上重下轻。

3.矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4.进入机械杂质，使SMC气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度zui大，故加剧了气缸中部的磨损。