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德国力士乐REXROTH流量传感器波形上杂波的解释、对发动机或行驶能力诊断是个有价值的工具。杂波是燃烧效率从缸到另个缸不平衡指示。对氧传器波形上的杂波的解释和理解对地运用氧传感器信号修理验证也是很重要的。 在氧传感强器波形上的杂波表明排气变化从个缸到另个缸的不平衡，或者是比较特别地从个别的燃烧过程中没有得到较高的氧的含量。大多数氧传感器当工作正常时能够比较快的反馈各个燃烧过程所产生的电压偏差。杂波的信号限制越大，从各个燃烧过程测得氧成分的差别就越大，在不驶方式下看到的杂波不但对确定稳态和瞬态废气试验失效的根本原因是重要的，而且也是的可驾驶诊断的判断依据。 在加速方式下与BC的峰值毛刺形成对废气波形的氧传感器信号杂波是种非常重要的诊断信号，因为它意味着在有负荷的情况下点火出现断火现象。通常，杂波幅度越大。在排气中氧传感器的成份就越多，所以杂波是由于进入催化器的反馈气平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在浓氧环境中（稀混合气）催化器中的氧化氮不能被减少（化学地）。

                                                                       
德国力士乐REXROTH流量传感器信号杂波是种非常重要的诊断信号，因为它意味着在有负荷的情况下点火出现断火现象。通常，杂波幅度越大。在排气中氧传感器的成份就越多，所以杂波是由于进入催化器的反馈气平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在浓氧环境中（稀混合气）催化器中的氧化氮不能被减少（化学地）。 综上所述，已知些反馈类型系统*正常的氧传感器波形上的杂波信号对废气或发动机不产生明显影响。对于少量的杂波可以不去管它，而大量的杂波是重要的。这正说明诊断是种艺术，要学会判断什么是正常的杂波，什么不是就需要实践，而的老师是经验，学习的方法是从观察不驶里程和不同类型的汽车上观察氧传感器波形。理解什么是正常的杂波，什么是不正常杂波，对地进行废气排放修理以及行驶能力诊断是非常有价值的，它值得花时间去学习。 对于大多数普通系统，个软件波形是有价值的，对正在控制着的系统拥有张氧传感器参考波形，能判断出什么样的杂波是允许的、正常的，而什么样的杂波是应该关注的，关于好的杂波标准是：如果发动机是好的，则应该没有真空泄漏，废气中的碳氢（HC）化合物和氧含量是正常的。 在本部分的试验中将尽可能地给出大量的资料，以便去理解在这个训练中正好有充分的时间和空间来包括所有的关于这个的课题。
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德国力士乐REXROTH流量传感器信号波形的方法达到目的。通常，在多点燃油喷射发动机，如果不能证实a、b、和c类型造成的点火不良，那么不平衡造成氧传感器波形中的严重杂波的可能性就可以确定。 判断氧传感器的杂波的规则 如果氧传感器的信号上有明显的杂波，这种杂波对所判断的那类系统是不正常的话，通常这将伴随着重复的、可测试出的怠速时的发动机故障（例如：每次气缸点火的的爆震）。通常，如果杂波是明显的，发动机的故障zui终将与波形上的各个尖峰有关，没有明显的伴随着发动机故障的杂波是不容易消除的杂波（在某些情况下这是正确的），也就是说当在波形上产生杂波的个别尖峰zui终与发动机故障无关时，那么在修理中想要排除它的可能性很小。 综上所说，判断杂泼的规则是：如果可断定进气歧管无真空泄漏，排气的碳氢化合物（HC）和氧的含量正常，发动机的转动或怠速都比较平衡的话，那么杂波或许是可以接收的，或是正常的。
德国力士乐REXROTH流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金（铂金属线）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金在壳体内的安装部位不同，式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。图 18所示是采用主流测量方式的式空气流量传感器的结构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道，取样管由两个塑料护套和个支承环构成。线径为70μm的白金丝（RH），布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的个臂（图 19）。支承环前端的塑料护套内安装个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻（RK），是惠斯顿电桥电路的另个臂。支承环后端的塑料护套上粘结着只精密电阻（RA）。此电阻能用激光修整，也是惠斯顿电桥的个臂。该电阻上的电压降即为式空气流量传感器的输出信号电压。
德国力士乐REXROTH流量传感器在靠近燃烧室的地方，燃油控制的精度越高，这主要是由于排气空气气流的特性确定的：例如气体的速度，通道的长度（气体瞬时太滞后）和传感器的响应的时间等等。许多制造商在每个气缸的每个排气歧管底下安装个氧传感器，这样就能判定哪个气缸有问题，这就排除了诊断失误的可能性，在许多情况下靠排除少半潜在有问题气缸来减少诊断时间。 用双氧传感器进行催化器监视 个工作正常的催化转换器，配上正常控制燃油分配系统的燃油反馈控制系统，它可以保证zui安全的将有害的排气成份变为相对无害的氧化碳和水蒸气，但是，催化器会因过热而受损（由点火不良等等），这导致催化剂表面减少和孔板金属烧结，这两点都将使催化器*损坏。