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FESTO气缸由缸体、端盖、活塞、联架、外联架、密封带和导向滑块组成。导向滑块沿缸体轴线安装在外联架上，外联架带动导向滑块沿缸体轴向滑动，缸体上有沿缸体轴线方向的透槽，联架穿过透槽分别与活塞和外联架连接构成整体。沿透槽长度方向有防止缸内气体外漏和尘埃侵入缸体内的密封带。该种气缸优点是体积小，速度高，输出力大，能承受横向力和扭矩，避免活塞杆易积尘、生锈、泄漏的等缺点。活塞体被可移动地安装到该气缸体，同时滚动隔板的边缘上的环形固定部分被固定到该气缸体；切槽，其穿过在所述气缸体中形成的内部／外部联结体之后沿轴向方向延伸；内部／外部联结体，其被固定到活塞体上并且穿过切槽向外突出；外部移动体，其定位在气缸体的外部，并且被固定到内部／外部联结体上；以及用于将压力流体供给到压力腔体并且从压力腔体排出压力流体的机构，其在滚动隔板、气缸体以及所述活塞体之间形成

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FESTO气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成体。活塞与尚志连接在起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制进口FESTO气缸，原装FESTO气缸，FESTO气缸，FESTO造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即个进气门，个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加*。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，般用于（L）来表示。发动机排量是zui重要的结构参数之，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。zui高输出功率：zui高输出功率般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了定的转速以后，功率反而呈下降趋势。般在汽车使用说明中zui高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时zui高输出功率100马力。
DGP和DGPL无杆气缸zui显著的特点就是占用空间小、动态性好，抗扭能力强，结构坚固。它们适合于用作搬运系统,也可用于需要较大负载但又要求占用空间小的场合。
3种不同类型的导向:
DGP基本气缸，带集成的导轨，用于较小的负载
DGPL-GF带普通轴承导轨，用于中等负载，较小的扭矩

DGPL-KF滚珠轴承导轨，用于较大扭矩和较大负载，同时提供导向。
派生型和功能:
缸径8到80 mm
行程zui长3000 mm, 更长需要预定
D2 两端都有气接口
KU, KV, KH 夹紧单元，分别位于前面, 下面, 后面
GV 加长滑块/活塞
HD重载导轨用于扭矩大，导向精度要求高的场合
DGPI 派生型集成有位移传感器，缸径从 25 到 63 mm for，可选带SPC-11 电子式终端位置控制器, 也可选带SPC200 定位控制器。
派生型号GA，具有防污浊保护能力，用于行程到2 m的 DGxL-KF
DGPL-KF为*润滑型
可选带液压缓冲器
可选带SPC-11 电子式终端位置控制器

可选带 MLO或MME 型位移传感器，在结合SPC200 定位控制器或SPC11电子式终端位置控制器后可实现智能软停止功能。
是模块化搬运和装配系统的组成部件， 具有组成多轴系统的接口。
16,FESTO短行程气缸
ADVC-50-20-A-P-A AEVC/ADVC短行程系列zui显著的特点 是：外形相对于其缸径来说特别小巧。 这 类气缸在尺寸设计上经过优化，尤其是在 高度方面。
 新产品系列替换型号不完整的老产品 系列 （AV/AV-A; AV-B, AV-C, AVL/AVL-A, ADV/ADV-A）.
新型系列的推出并不是为替换现有的 AEVU/ADVU紧凑型气缸而是在“短行 程”上有所强调。
特性:
更具竞争性, 规格更齐全，缸径从4到 100mm，行程zui大25mm
可选内螺纹或是外螺纹
所有气缸可带或不带传感器 （除了: ° mm）
 USP: 从32mm起, 两个传感器槽 （可选择 SMx-8/SMx-10-开关）

活塞排列经过重新改进（带经过铆钉铆接 的活塞）, 低摩擦得到进步改进
和以前的型号相比，终点位置的缓冲特性 有很大的改进
从32mm起安装面连接尺寸符合VDMA 标准, 所有其它兼容型号都可与现有系列进 行更换, 只要技术上可行 （参见交叉对照 表）
 使用寿命长
标准化的型号命名方式
标准化的设计结构