FESTO气缸报价，FESTO气缸原理，FESTO气缸资料，FESTO气缸/39529829/39529839
FESTO气缸系列简介如下如下： 15062122 静音泵 D:PUMP-P100/50AL 15062157 气缸 ADVUP-80-100/300-A-PA-CN 15062164 气缸 ADVUP-50-50/100-PA-CN 15062199 直线电驱动器 SLME23-02-...-U-PS 15062217 流量控制阀 GRLA-E-1/8-QS-6B 15062218 流量控制阀 GRLA-E-1/8-QS-8B 15062220 气缸 DNC-50- -PPV-SAR059 15062249 直线电驱动器 SLME23-02-...-W-PS-RR 15062250 直线电驱动器 SLME23-02-...-U-GA-RR 15062252 直线电驱动器 SLME23-02-...-U-GA-NS 15062253 直线电驱动器 SLME23-02-...-W-GA-RR 15062264 CYLINDER KADVB-32-25-P-X-SA 15062265 气缸 KADVB-32-26-AP-T1-X 15062266 CYLINDER KADVBL-25-30-P-T2-X 15062268 气缸 DSAS-32-44-PPV-X 15062269 气缸 DMMK-32-40-PA-X 15062270 直线电驱动器 SLME23-02-...-W-NS-RR 15062273 电缆线 12芯 0.5*0.5 15062277 气缸 ADVUP-40-50/300-A-PA-CN 德国FESTO气缸STAF-80-40-PAK-S2-SAP094 15062284 电缆接插件 7100581040 15062285 仪用接插件 7400081030 15062310 气缸 ADVUP-25-250/440-P-A-CN 15062314 过渡板 15062945 气缸 E-50-50-P-SAR063 15064958 气缸 DS-50-120-P-S2-SAR064 15064986 气缸 ADVUP-63-15/40-PA-SAR066 15065068 气缸 ADF-63-35-P-KF 15065071 气缸 STAF-80-40-PAK-S2-SAP094
FESTO气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。FESTO气缸报价，FESTO气缸原理，FESTO气缸资料，FESTO气缸/39529829/39529839
作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸
4种。①单作用气缸：仅端有活塞杆，从活塞侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在个方向输出力，用弹簧复位。它的密封好，但行程短。④冲击气缸：这是种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米／秒）运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于
280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
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活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。FESTO气缸报价，FESTO气缸原理，FESTO气缸资料，FESTO气缸/39529829/39529839
也有小部分免润滑气缸。根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
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FESTO气缸的工作原理 1.2.1 单作用气缸 单作用气缸只有腔可输入压缩空气,实现个方向运动.其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力,膜片张力,重力等. 其原理及结构 单作用气缸 1—缸体;2—活塞;3—弹簧;4—活塞杆; 单作用气缸的特点是:
1）仅端进（排）气,结构简单,耗气量小. 2）用弹簧力或膜片力等复位,压缩空气能量的部分用于克服弹簧力或膜片张力,因而减小了活塞杆的输 出力.
3）缸内安装弹簧,膜片等,般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比,行程小些.
4）气缸复位弹簧,膜片的张力均随变形大小变化,因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的.
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由于以上特点,单作用活塞气缸多用于短行程.其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊,定位和夹紧 等装置上.单作用柱塞缸则不然,可用在长行程,高载荷的场合.
1.2.2 双作用气缸 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸.其结构可分为双活塞杆式,单活塞杆式,
双活塞式,缓冲式和非缓冲式等.此类气缸使用. 1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种.
缸体固定时,其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成体,压缩空气依次进入气缸两腔（腔进气 另腔排气）
,活塞杆带动工作台左右运动,工作台运动范围等于其行程 s 的 3 倍.安装所占空间大, 般用于小型设备上.
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活塞杆固定时,为管路连接方便,活塞杆制成空心,缸体与载荷（工作台）连成体,压缩空气从空心活
塞杆的左端或右端进入气缸两腔,使缸体带动工作台向左或向左运动,工作台的运动范围为其行程 s 的 2 倍.适用于中,大型设备.双活塞杆双作用气缸 a）缸体固定;b）活塞杆固定 1—缸体;2—工作台;3—活塞;4—活塞杆;5—机架
双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等,故活塞两侧受力面积相等.当输入压力,流量相同时,其往返运动 输出力及速度均相等.
2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力（能量）撞击端 盖,引起振动和损坏机件.为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象.在气缸两端加设缓冲装置, 般称为缓冲气缸.缓冲气缸,主要由活塞杆
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活塞 2,缓冲柱塞 3,单向阀 5,节流阀 6, 端盖 7 等组成.其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔 4 及缸盖上
的气孔 8 排出.在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞 3 将柱塞孔 4 堵死,活塞继续向右运动 时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀
6 及气孔 8 排出,被压缩的气体所产生的压力 能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡,即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲 击.调节节流阀 6 阀口开度的大小,即可控制排气量的多少,从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力 的大小,以调节缓冲效果.若令活塞反向运动时,从气孔 8 输入压缩空气,可直接顶开单向阀 5,推动活 塞向左运动.如节流阀 6 阀口开度固定,不可调节,即称为不可调缓冲气缸. 缓冲气缸 1—活塞杆;2—活塞;3—缓冲柱塞;4—柱塞孔;5—单向阀 6—节流阀;7—端盖;8—气孔 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的. 1.2.3,组合气缸 组合气缸般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸,气-液增压缸等.*,通常气缸采用的工 作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生"爬行"或"自走"现象; 而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当 载荷变化较大时,采用措施得当,般不会生"爬行"和"自走"现象.把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长 补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸.
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气-液阻尼缸.实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同活塞杆上.液压缸不 用泵供油,只要充满油即可,其进/39529829/39529839
出口间装有液压单向阀,节流阀及补油杯.当气缸右端供气时,气缸克 服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气） 此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀 流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反 之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢.这样,调节节流阀开口大小, 就能控制活塞的运动速度.可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力） 与液压缸中油的阻尼力之差. 气-液阻尼缸 1—节流阀;2—油杯;3—单向阀;4—液压缸;5—气缸;6—外载荷 气-液阻尼缸的类型有多种.
按气缸与液压缸的连接形式,可分为串联型与并联型两种.前面所述为串联型,为并联型气-液 阻尼缸.串联型缸体较长;加工与安装时对同轴度要求较高;有时两缸间会产生窜气窜油现象.并联型缸 体较短,结构紧凑;气,液缸分置,不/39529829/39529839
会产生窜气窜油现象;因液压缸工作压力可以相当高,液压缸可制 成相当小的直径（不必与气缸等直径）;但因气,液两缸安装在不同轴线上,会产生附加力矩,会增加导轨 装置磨损,也可能生"爬行"现象.串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分,液压缸在后 ,液压缸活塞两端作用面积不等,工作过程中需要储油或补油,油杯较大.如将液压缸放在前面（气 缸在后面） ,则液压缸两端都有活塞杆,两端作用面积相等,除补充泄漏之外就不存在储油,补油问题,油 杯可以很小.并联型气-液阻尼缸
1—液压缸;2—气缸按调速特性可分为: 1）慢进慢退式; 2）慢进快退式; 3）快进慢进快退式.就气-液阻尼缸的结构而言,尚可分为多种形式: 节流阀,单向阀单独设置或装于缸盖上;单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀） ;缸壁上开孔,开沟槽,缸 内滑柱式, 机械浮动联结式, 行程阀控制快速趋近式等. 活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸活塞上带有挡板式单向阀,活塞向右运动时,挡板离开活塞,单向阀打开,液压缸右腔的油通过活塞上的 孔（即挡板单向阀孔）流左腔,实现快退,用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度.活塞向左运动时,挡板挡住活塞上的孔,单向阀关闭,液压缸左腔的油经节流阀流右腔（经缸外管路） .调节节流阀 的开度即可调节活塞慢进的速度.其结构较为简单,制造加工较方便.
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为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图.靠液压缸活塞杆端部的 T 形顶块与气缸 活塞杆端部的拉钩间有空行程s1,实现空程快速趋近,然后再带动液压缸活塞,通过节流阻尼,实现慢 进.返程时也是走空行程 s1,再与液压活塞起运动,通过单向阀,实现快退. 气-液阻尼缸调速特性及应用 调速方式 结构示意图 特性曲线 /39529829/39529839
作用原理 应用 双向节流调速在气-液阻尼缸的回油管路装设可调式节流阀,使活塞往复运动的速度可调并相同适用于空行 程及工作行程都较短的场合（s<20mm） 单向节流调速将单向阀和节流阀并联在调速油路中.活塞向右运动时,单向阀关闭,节流慢进;活塞向左运动时,单向阀打开,不经节流快退.适用于空行程较短而工作行程较长的场合 快速趋近单 向节流调速将液压缸的ƒ点与 α点用管路相通,活塞开始向右运动时,右腔油经由 fgea 回路直接流 入 α 端实现快速趋近,当活塞移过ƒ点,油只能经节流阀流入 α 端,实现慢进,活塞向左运动时,单 向阀打开,实现快退.由于快速趋近,节省了空程时间,提高了劳动率.是各种机床,设备zui常用的方式 。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸浮动联接气-液阻尼缸原理图 1-气缸;2—顶丝;3—T 形顶块;4—拉钩;5—液压缸
是又种浮动联接气-液阻尼缸.与前者的区别在于:T 形顶块和拉钩装设位置不同,前者设 置在缸外部.后者设置在气缸活塞杆内,结构紧凑但不易调整空行程 s1（前者调节顶丝即可方便调节 s1 的大小） . 1.2.4 特殊气缸 （1）冲击气缸 浮动联接气-液阻尼缸 冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞,活塞杆高速运动的能量,利用此动能去做功. 冲击气缸分普通型和快排型两种. 1）普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构。/39529829/39529839