德国SEW减速机齿轮的工作方式

    为了更好地理解减速机的变化规律并提高其整体可靠性，开发了套测试系统减速机来监测动态和静态减速机状态的变化，该房屋的分析实践，结合减速机监测的数据分析，提供了对于减速机异常数据的可靠性分析模型，为减速机的可靠性研究提供了实践应用方法，冷却塔风扇减速机具有高故障率。
    并且高速齿轮减速机经常被损坏，经过段时间后，初步确认减速机的冷却塔风扇，其减速机的频繁发生的监视和调查，机器的故障因素有备件，维修装配技术，设备管理未实施，过程过于依赖设备的误解等，通过检测和分析原因故障减速齿轮，用于冷却塔减速机的维护提供技术指导。
    并为随后选择的风扇减速机提供改进的思路，减速机是现代工业中*的机械传动装置，它代表了机械设备中重要而重要的位置，减速机的直接影响效率和经济效益，用于减速机在使用检查，通过分析和预防和维护，以确保减速机速度在日常运作中，安全稳定。
    德国SEW减速机硬齿轮齿是的。该技术配备了疲劳裂纹。横截面齿轮传动的风险是的。齿轮很。它表示两个方面的接触，即齿轮设计停止。强度和弯曲强度。关于软齿表面，
    也就是说，齿面的硬度hb≤350。般来说，齿轮齿的二次模式是的，因为接触强度低，从而形成齿轮齿面的点蚀，胶合，磨损和塑性变形。因此，齿轮设计应计算检查接触强度，然后是弯曲强度；
    德国SEW减速机关于硬齿面，即齿面硬度hb≥350，通常，齿轮齿的二次模式是齿轮齿由于低弯曲强度而直接破坏。
    从该理论可知，在闭式齿轮传动中，包装的接触表面的疲劳强度通常是主要的。但是，应包裹具有高齿面硬度和低芯强度的齿轮（如20,20cr，20crmnmo钢渗碳和淬火齿轮）或脆性齿轮。
    齿根弯曲疲劳强度占主导地位。
    德国SEW减速机引起的齿轮齿对渐进齿轮齿的承载能力是的。停止齿轮齿的热处理，并且硬齿面的硬齿表面被渗碳和淬火，这通常用于低冲击功能。碳素合金钢，如20crmnmo，18crmoti等，牙齿表面的硬度即可
    高达hrc58~63，承载能力，耐磨性是个有利方面，但它也有其不利的面，渗碳淬火要求齿面达到不可避免的硬度，这种硬度必须有定的深度，普通的模数为0.3倍m，但不超过边1.5
    ?1.8mm，两侧加入约3mm的硬度层，热处理后原始的坚韧材料转变为脆性材料，占齿齿破碎面积的相当大的比例，从而削弱了整体的截面厚度和降低抗弯性。承载能力，当负荷大时
    硬度层破裂，牙齿断裂。此时，高速轴齿轮已经失去足够的证据。
    在高速轴齿轮的传动中，齿轮的小齿数被移除，并且磨损层在两侧被移除。抗弯曲强度明显大大降低。因此，不难理解硬化齿轮减速器的断齿。大多数都是在高速轴上展示的。
    此处补充说，在渗碳和淬火过程中，由于设备和技术手腕的落后，淬透性不均匀，在后续加工过程中形成硬度层疤痕会导致硬度层下降和牙齿打破。
    （4）齿形（齿形）对弯曲应力的影响为了阐明齿形对弯曲应力的影响，我们使用根弯曲应力公式来解释其延伸。
    该公式是计算根部弯曲应力的基本公式。从公式可以看出，有三个因素会影响牙齿的弯曲应力：
    （1）齿轮单位宽度的载荷q； （2）齿的大小以模数m为特征； （3）以齿廓y为特征的齿轮的齿廓。
    从公式可以看出：当负荷不可避免时，增加齿轮齿的弯曲应力，方面增加模数m；另方面，齿系数y的值得到改善。齿廓系数y与齿廓的轮廓有关，即与齿数z和模量有关。齿形系数y值可以
    在设计手册中找到。
    标距角α=20，与模量相反，并且齿数不同。从摘要可以看出，模量相反，齿数较小，齿形较细，齿廓系数y较小。齿数越多，齿形越胖，齿廓系数y越大。牙齿更多，牙齿更少
    比较数字y值。
    在表中，只比较了几组数据。当模量反转时，随着齿数增加，齿形系数y值逐步增加。根据根部弯曲应力公式，可以区分根部弯曲应力随着齿数的增加而减小。
    齿条铣刀切削硬化齿轮减速器，其中hb≥350，与软化齿轮减速器的距离相反或接近。普通硬化齿轮减速器的高速轴的齿数小于软齿表面的高速轴的齿数。这次，如果硬齿数据是由合金钢制成的，
    热处理后，齿面硬度提高，弯曲应力和接触应力大大提高。技术设备达到软齿面减速机的相反水平。在相反的速比下，使用寿命得到改善，成本降低，总延长。距离。这里，减少总距离
    必要的，但只有在生命期内不生效。