SMC气缸排列型式资料般分为哪些

    SMC气缸排列型式资料般分为哪些
    简单的说就是将所有SMC气缸以定夹角布置起(左右两列气缸线的夹角γ<180°)，使两组汽缸形成个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形(通常的夹角为60°)，故称V型发动机。
    与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消部分振动，使发动机运转更为平顺。比如些追求舒适平顺驾乘感受的中车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更的"小排量直列型布局发动机+增压器"的动力组合。
    SMC气缸可以说在结构层面上克服了些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。
    SMC气缸许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形式也定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机，少是V型发动机的个变种。
    W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成个大V形,两组V型发动机共用根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
    SMC气缸可将发动机做得更短些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。
    SMC气缸可大的问题是发动机由个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 目前应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。
    折叠 H型(水平对置)
    在上面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°(左右两列气缸线的夹角γ<180°)，而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
    水平对置发动机的是重心低。由于它的汽缸为"平放"，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车
    的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
    那为什么其它没有研发水平对置引擎呢?除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。
    折SMC气缸相比常见的L型、V型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道:传统的气缸往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
    SMC气缸工作原理:在三角转子转动时，以三角转子为的内齿圈与以输出轴为的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似"8"字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转周，发动机点火做功三次。而转子发动机的转子每旋转圈就作功次。
    
    2) 检测条件
    发动机应运转正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
    3) 检测方法
    拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数.按下单向阀使气缸压力表指针回零。