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日本SMC气缸.日本SMC气缸,SMC气缸，日本SMC/39529839/39529830：单荣兵
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气缸CJ1形式系列动作方式缸径 （mm）标准型CJ1单杆双作用4单作用（弹簧压回）2.5, 4针形气缸CJP形式系列动作方式缸径 （mm）标准型CJP单杆双作用6, 10, 15CJPB单作用（面板安装）CJPS单作用（埋入式）气缸CJ2形式系列动作方式缸径 （mm）标准型CJ2单杆双作用6, 10, 16单作用（弹簧压回/伸出）CJ2W双杆双作用杆不回转型CJ2K单杆双作用10, 16单作用（弹簧压回/伸出）速度控制阀内置型CJ2Z单杆双作用CJ2ZW双杆双作用低摩擦型CJ2 * Q单杆双作用直接安装型CJ2RA单杆双作用单作用（弹簧压回/伸出）杆不回转直接安装型CJ2RK单杆双作用单作用（弹簧压回/伸出）带端锁型CBJ2单杆双作用16气缸CM2形式系列动作方式缸径 （mm）标准型CM2单杆双作用20,25,32,40单作用（弹簧压回/伸出）CM2W双杆双作用杆不回转型CM2K单杆双作用单作用（弹簧压回/伸出）CM2KW双杆双作用直接安装型CM2R单杆双作用杆不回转直接安装型CM2RK单杆双作用低摩擦型CM2Q单杆双作用集中配管型CM2 * * P单杆双作用带端锁型CBM2单杆双作用气缸CG1形式系列动作方式缸径 （mm）标准型CG1单杆双作用日本SMC气缸.日本SMC气缸,SMC气缸，日本SMC/39529839/39529830：单荣兵

据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力（kgf） F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%） D：气缸缸径（mm） P：工作压力（kgf/cm2） 例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。 例：有气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径? ●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155（kgf） ●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
标准气缸、欧洲标准气缸、方形气缸、薄型气缸、针形气缸（单动）、新款针形气缸（双动）、可互换气气缸、小型自由安装型气缸、带气缓冲的薄型气缸、平板式气缸、高精度气缸、新款大型气缸、带电磁阀薄型气缸等。
2、组合气缸 ：
（1）带滑台气缸：小型气动滑台、薄型气动滑台。
（2）无杆气缸：机械接合式无杆气缸、磁偶式无杆气缸、洁净室用无杆气缸、真空用无杆
（3）带导杆气缸：带导杆薄型气缸、导台式气缸、带回转台气缸、杆不回转的倍力气缸/倍力气缸、双联气缸。日本SMC气缸.日本SMC气缸,SMC气缸，日本SMC/39529839/39529830：单荣兵

（4）带锁气缸：精密锁紧气缸/锁紧气缸、带导杆的精密锁紧气缸、锁紧气缸、夹紧气缸、薄型锁紧气缸、带导杆的薄型锁紧气缸、带锁和气缓冲的薄型气缸、带锁的平板式气缸、带锁夹紧气缸（带耐强磁式性开关）。
3、特殊气缸 ：正弦无杆气缸、正弦气缸、低速气缸、平稳运动气缸、低摩擦气缸、高速气缸、回转夹紧气缸、止动气缸、重载型止动气缸、3 位置气缸、高精度行程可读出气缸、行程可读出气缸、带制动的行程可读出气缸、行程可读出高精度无杆气缸、不锈钢气缸、带阀气缸、带阀带导杆气缸、高耐水气缸。
压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞日本smc气缸/气缸元件及作用
杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。 图42.2-6 并联型气-液阻尼缸—液压缸；2—气缸 按调速特性可分为：其调速特性及应用见表42.2-3。就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种形式：节流阀、单向阀单独设置或装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸见图42.2-7。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板离开活塞，单向阀打开，液压缸右腔的油通过活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流左腔，实现快退，用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度。活塞向左运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀关闭，液压缸左腔的油经节流阀流右腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为简单，制造加工较方便。 图42.2-8为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是走空行程s1，再与液压活塞起运动，通过单向阀，实现快退。 表42.2-3 气-液阻尼缸调速特性及应用调速方式 结构示意图 特性曲线 作用原理 应用 双向节流调速 在气-液阻尼缸的回油管路装设可调式节流阀，使活塞往复运动的速度可调并相同 适用于空行程及工作行程都较短的场合（s＜20mm） 单向节流调速 将单向阀和节流阀并联在调速油路中。活塞向右运动时，单向阀关闭，节流慢进；活塞向左运动时，单向阀打开，不经节流快退。 适用于空行程较短而工作行程较长的场合 快速趋近单向节流调速将液压缸的ƒ点与α点用管路相通，活塞开始向右运动时，右腔油经由fgea回路直接流入α端实现快速趋近，当活塞移过ƒ点，油只能经节流阀流入α端，实现慢进，活塞向左运动时，单向阀打开，实现快退。 由于快速趋近，节省了空程时间，提高了劳动率。是各种机床、设备zui常用的方式 活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸图42.2-8 浮动联接气-液阻尼缸原理图1—气缸；2—顶丝；3—T形顶块；4—拉钩；5—液压缸 图42.2-9 是又种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于：T形顶块和拉钩装设位置不同，前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆内，结构紧凑但不易调整空行程s1（前者调节顶丝即可方便调节s1的大小）。 特殊气缸冲击气缸 图42.2-9 浮动联接气-液阻尼缸 冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量，利用此动能去做功。/39529839/39529830：单荣兵