日本SMC过滤器，smc过滤器，日本SMC

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过滤器过滤的灰尘，因为滤料的孔径较大，般大于10μm，主要是过滤大于10μm的灰尘，因此对0.1~~10μm的粒子，过滤效率很低；如果是对环境的净化有定的洁净度要求，必须采取洁净技术中的空气过滤技术，才能达到净化要求。空气净化的主要任务是根据各种产品的工艺、不同工序、各类房间的空气洁净度需要，采取空气过滤技术来捕集大气中的0.1---10μm悬浮尘埃粒子和微生物，使洁净室或局部净化区域中的尘埃粒子浓度或含菌浓度控制在允许范围之内，以保证洁净度的要求。空气中的悬浮粒子除微小液滴成球形外，其它粒子为结晶状、片状、块状、针状、链状等，很难从几何形状去度量其尺寸。在洁净技术中，粒径的意义是指通过微粒内部的某个长度因次，并不含有规则几何形状的意义，只是便于比较粒子大小的种“名义尺寸”。
空气中的悬浮粒子分为非生物性粒子和生物粒子：非生物粒子是由固体、液体的破碎、蒸发、燃烧、凝聚产生的，其形成过程有物理作用或化学作用。生物粒子有微生物、植物的花粉、花絮及绒毛等；微生物般包括病毒、立克次氏菌、细菌、菌类、原生虫及藻类，其中与净化关系较直接的是细菌和菌类。空气中的微生物主要附着在灰尘上，因此过滤掉空气中的灰尘可以地清除空气中的微生物，这也是生物净化的主要理论依据。根据不同国家和时间的大气尘中微粒的统计，大气尘中微粒数量随着粒径的增加而显著减少，即在双对数坐标图上，数量和粒径呈直线关系，特别是对0.1---5μm；数量与的分布关系，亚微米的微粒数量占总数的比例接近100%，而重量仅占总量的2%--3%；这也是洁净相关标准可以在不同国家通用的理论依据。
统计表示，农村中的灰尘浓度大约在10万粒/升左右，郊区中的灰尘浓度大约在20万粒/升左右，城市中的灰尘浓度大约在30万粒/升左右，污染严重的地区可达到100万粒/升以上。
1.空气过滤技术主要采用过滤分离方法：通过设置不同的过滤器，除去空气中的悬尘埃粒子和微生物，也即通过滤料将尘埃粒子捕集截留下来，以保证送入风量的洁净度要求。它所用的滤料为较细直径的纤维，既能使气流顺利通过，也能地捕集尘埃粒子。
2.洁净技术控制过滤的灰尘般是0.1---10μm的尘埃粒子，粒径较小，包含有固态微粒和液态微粒；大气中悬浮的有机微粒有微生物、植物的花粉、花絮与绒毛，微生物般包括病毒、立克次氏菌、细菌、菌类、原生虫和藻类。空气净化控制的主要是细菌和菌类、病毒。因为微生物主要附着在尘埃粒子上，因此将空气中的尘埃粒子地控制，也就能地控制空气中的细菌、菌类及病毒。要做到这点，必须通过阻隔性质的微粒过滤器，方可加以过滤。般地，普通过滤器对细菌的过滤效率可达99.996%，基本上可以满足生物洁净室的过滤净化要求。。
过滤器，如图1所示。这种过滤器是由2 排相同形状、相同间距的 V 型型材交错互扣组成，风从百叶窗进入，通过通道内气流方向的改变，在离心作用下，造成粉尘、雨水与气流分离，起到过滤作用。但由于通道内气流突然变向，也会造成过滤器阻力值增高;再者，内部的空气通道很短，使得粉尘、雨水不能和气流充分分离，致使过滤效率比较低;而且由于V型档板为半敞开式，过滤器内的粉尘和雨水在沉降过程中，很容易被过滤后的气流重新带走，造成二次污染，使得过滤器过滤效率更低。
过滤器，要从两个方面进行考虑，是过滤器的材料， 二是结构形式，使过滤器具有重量轻、过滤效果好、通风阻力小、噪声低、自净、免维护等优点。传统的毛毡类、板网类、滤纸类过滤器，其滤清机理都是通过密集的纤维间隙或油的粘附作用进行过滤，随着容尘量的增加其阻力逐渐增大，当阻力达到定数值时，就需进行清洗或更换了。要想使过滤器具有自净、免维护的特点，只有离心式沉淀过滤器（FSAM过滤器）才能够很好地满足此要求，它通过定的离心作用使粉尘、雨水和气流分离，并且能够迅速被沉降收集后通过排尘口排出。
FSAM过滤器材料采用铝合金结构，芯子的分离器材料为防锈铝 5052，表面阳极氧化或进行喷漆、喷塑处理后，具有很高的耐腐蚀性，可以保证个大修期内不会腐蚀。如图2所示，过滤器由芯子、框架和集尘槽等组成。芯子固定在由铝型材制成的边框中，边框的下端设计有集尘槽，用于收集格栅沉降下来的粉尘、雨水等，集尘槽前面设有排尘口，集下的粉尘、雨水可通过下部的排尘口直接排出车外。过滤器可用螺栓连接在车体侧墙上，也可以设计成可于机车侧面或上、下部旋转开启的合页形式，便于过滤器后面的滤料清洗和更换。
过滤器芯子由前部导流体、中部分离器2和后部分离器1等3个部件组成，如图3所示。前部导流体横截面为水滴形，头部横截面为半圆形，并面向进风口，尾部设有向后伸延的导流部。中部分离器2横截面为圆缺形，前部为圆缺端，周壁在圆缺处向内弯折，其后部横截面为半圆形并设有向后伸延的导流部;后部分离器1横截面为圆缺形，其后部横截面为半圆形，干净空气从此流出。
过滤器从结构分析来看属于种典型离心沉淀式空气过滤器。前部导流体对气流起导向和加速作用， 加速后的空气被中部分离器 2 和后部分离器 1 收集并转向，由于惯性的影响， 颗粒到达中空区。在中空区域由于气流速度降低， 形成聚集区， 在这里颗粒被分离出来并靠重力向下缓慢运动， 在中空区下面装有积尘器， 收集、排出灰尘和雨水， 圆缺处向内的弯折可防止灰尘被净化后的空气吸入， 造成二次污染。 因此， 该过滤器具有较高的过滤效率和自净功能。
滤器内部的流线型空气通道可以使空气流畅的通过，使气流流过过滤器的能量损失小，风阻低。风洞试验表明，FSAM 过滤器的全压降系数§=22￣20 （ 格栅高度h=300￣1 000 mm），而VV格百叶窗过滤器全压降系数§=45，也就是说，同样条件下，VV格百叶窗的全压降是FSAM的 2 倍多。
FSAM过滤器和其他初效过滤器相比，空气通道比较长，通道面积呈逐渐放大趋势，这种通道对粉尘的沉降很有利。中部分离器2和后部分离器1重叠交错排列的形式，使流经过滤器的空气进行了2次过滤，空气中的粉尘和雨水可以被充分分离;同时分离器向内的弯折可防止灰尘被净化后的空气吸入，造成二次污染。因此，FSAM过滤器具有高而稳定的过滤效率。试验表明， 雾状水汽（水滴平均大于20μm）且风速低于4.5 m/s的情况下，过滤器的水滴过滤效率不小于 90%;粉尘粒径大于60 μm， 风速低于 4 m/s 的情况下， 过滤器的灰尘过滤效率不低于 80% 。
FSAM过滤器和其他过滤器的zui大区别， 也是其*的特点。由于导流体前部为圆弧形， 可以方便地在导流体中加装电热丝， 通过简单的电路控制， 使zui前部的水滴形导流体保持定的温度， 防止因大雪和结冰堵塞过滤器进风口而造成过滤器失效。轻量化， 成型易， 可实现多种安装方式由于过滤器所有部件均采用铝型材拉制而成， 可以充分利用铝型材截面成型容易和密度小的特点， 使之强度大， 刚性好， 重量轻; 过滤器既可以做成平面的， 也可以按照机车、动车组车体局部轮廓做成圆弧式等多样形状，使之满足要求; 既可以安装在机车侧墙外部作为侧墙进风系统， 也可以安装在车底下部裙板上和车顶作为底部侧面进风和顶进风的过滤系统。FSAM过滤器几种典型的安装方式如图 4 所示。
过滤器的“过滤效率”是被捕集粉尘量与原空气含尘量的比值。过滤效率采用初效过滤器常用的粉尘采样计重法，按照 TB/T2723- 1996中的试验方法进行粉尘采样时，风速为 2 m/s，加入试验粉尘的浓度为 1 g/m3，对大于 60 μm 的颗粒过滤效率高达 80%以上。
FSAM过滤器优良，远远高于目前我国机车车辆上车体通风用滤网型过滤器或瓦楞窗百叶窗，是传统初效过滤器的更新换代产品。它具有通风阻力低，过滤效率高，阻水优良，以及通过加装电加热丝可以解决因大雪或结冰而堵塞过滤器的*特点，而且具有*的气候适应性，既适合我国北方多风沙、多冰雪的严寒地区，又适用于南方多雨地区。通过调整分离器间距， 易于实现不同过滤参数的匹配。过滤器利用离心作用形成粉尘沉淀以及排尘结构，基本实现粉尘的自净功能，实现免维护，大大降低维护工作量。过滤器部件由铝型材拉制而成，重量轻，可以实现多种结构形式，满足多种机车和动车组车体通风的需要。基于上述优点，六次大提速的高速电动车组以及和谐型大功率电力机车的车体通风系统大多数都采用了这种新型的机械离心沉淀式空气过滤器， 在铁路运输域发挥了作用。