SMC气缸的管理和保养的资料各有哪些

    SMC气缸的管理和保养的资料各有哪些
    SMC气缸在工作时也会出现很多故障，那么常见的原因是什么?下面就为大家简单介绍下。
    、SMC气缸装配不当和长期使用，气动执行元件(气缸)易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。
    (1)SMC气缸的输出力不足和动作不平稳，般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中间;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
    (2)SMC气缸出现内、外泄漏，般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的之间，以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换;若气缸内存在杂质，应及时清除;活塞杆上有伤痕时，应换新。
    (3)SMC气缸的活塞杆和缸盖损坏，般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中间位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。
    (4)气缸的缓冲效果不良，般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
    二、SMC气缸的故障主要有：油雾器故障，自动排污器故障，消声器故障等。
    (1)油雾器的故障有：调节针的调节量太小油路堵塞，管路漏气等都会使液态油滴不能雾化。对此，应及时处理堵塞和漏气的地方，调整滴油量，使其达到5滴/min左右。正常使用时，油杯内的油面要保持在上、下限范围之内。对油杯底都沉积的水分，应及时排除。
    三位五通电磁阀
    (2)当换向阀上装的消声器太脏或被堵塞时，也会影响换向阀的灵敏度和换向时间，故要经常清洗消声器。
    (3)自动排污器内的油污和水份有时不能自动排除，特别是在冬季温度较低的情况下尤为严重。此时，应将其拆下并进行检查和清洗。
    SMC气缸干嘛使得？有什么用？为什么会有人说无杆气缸怎么怎么好？到底是哪里好？接下来就由斯麦特为你介绍无杆气缸的应用。
    SMC气缸在气动系统中为执行元件。可用于公共汽车、火车、数控机床、机械手的坐标定位、转移的无心磨床配件、组合机床进给装置、自动换行、布料剪切、静电喷涂，等等。
    SMC气缸是指利用活塞直接或间接连接外部执行机构，使活塞跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的优点是节省安装空间，可分为磁耦式（磁性）、机械式两种。
    其SMC气缸工作原理为：在活塞上安装组高强度的永磁磁环，磁场线通过薄壁圆筒与另组圆形功能在外，因为这两套圆形的磁力相比，具有很强的吸力。当活塞由气缸内的气压驱动时，气缸外的磁环套受磁力的作用移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
    以上就是SMC气缸应用的介绍，希望可以帮助到您！想要提高效率就要选用斯麦特无杆气缸，不仅实力庞大，；根据国外品牌产品特点，取其精华，自主研发，量身打造适合的产品，安装尺寸符合客户各种需求，拥有整套完善的产品开发制造的核心技术；售后保障，发货速度快；问题包退、换，保障期长达18个月,毫无后顾之忧！让您的企业生意蒸蒸日上
    1、使用工具之前，请读操作说明，以确保使用安全。
    2、使用前检查工具有无异常，气压是否正常，管子缠绕情况。
    3、当操作工具、维修工具或更换配件时，请随时带上可抵抗冲击的眼罩及面具(脸部保护装备)。以及不工作时，请关掉空气源，并将工具和空气源的接头拔下。
    4、请与旋转中的旋转轴及配件保持距离，不要穿戴饰及肥大的衣服来使用工具。束好长发、围巾、带等易缠绕物。
    5、操作时，请佩带好劳动保护装置及服侍。
    6、请不要将出气口对准自己或他人。
    SMC气缸产品的维修保养：
    1、供给工具的气源须经过处理，以保证干净和干燥。
    2、请使用注油器来润滑工具，并将流量调整为每分钟2滴，若不使用注油器，则须每天从管接头处注入润滑油3-4滴。请勿用黏度很高的机油，那样会使工具转动不正常。铝板点焊机
    SMC气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
    2.
    SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
    3.
    SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
    4.
    SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中的变形。
    5.
    在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
    6.
    使用的SMC气缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
    7.
    SMC气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
    8.SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。